Rośnie ruch na A4 i S7 w Małopolsce

Zmiany i stabilizacja

Dane z nowego pomiaru ruchu potwierdzają to, co intuicyjnie czują kierowcy – ruch na drogach w naszym kraju rośnie. Ostatni pomiar był wydłużony ze względu na pandemię w 2020 i 2021 roku. Dzięki temu udało się wówczas zmierzyć i obliczyć realny, a nie zafałszowany pierwszymi miesiącami pandemii ruch na drogach. W całej Polsce średnia liczba pojazdów korzystająca z dróg krajowych (wliczając w to autostrady i ekspresówki) wzrosła między 2021 a 2025 rokiem o 10 proc., z 13,6 tys. do 14,9 tys. pojazdów na dobę. Te same dane dla województwa małopolskiego są już nieco inne i dobrze obrazują specyfikę naszego regionu.

Małopolska, choć jest jednym z najmniejszych województw w Polsce (12. miejsce spośród 16 regionów), to w zakresie liczby mieszkańców plasuje się już w czołówce (czwarte miejsce, za mazowieckim, śląskim i wielkopolskim). Województwo ma również bardzo dużą gęstość zaludnienia (226 osób na km2, które w większości mieszkają na terenach wiejskich). Choć wyższym wskaźnikiem (347) cechuje się sąsiednie województwo śląskie, to tam ponad ¾ ludności mieszka w miastach. Małopolska jest więc regionem, gdzie na stosunkowo niewielkiej przestrzeni mieszka bardzo wielu mieszkańców, w znacznym stopniu rozproszonych we względnie niewielkich miejscowościach. Gdy dodamy do tego, że województwo jest niezwykle atrakcyjne turystycznie i leży na przecięciu dwóch dróg międzynarodowych (A4/E40 i S7/E77), możemy się spodziewać, że średnia liczba samochodów na naszych trasach jest większa niż w innych częściach Polski.

Codziennie po małopolskich drogach krajowych porusza się średnio 21 tys. pojazdów. To wynik wyższy o ponad 40 proc. niż średnia w Polsce. W większym tempie rośnie również u nas ruch, w porównaniu z ostatnim GPR wzrósł on o 12 proc. To rzecz jasna jedynie średnie liczby, które nie pokazują ogromnej różnorodności. Są bowiem w Małopolsce miejsca, gdzie ruch przekracza 93 tys. pojazdów na dobę, są też takie, gdzie notujemy ich średnio niewiele ponad tysiąc.

Ruch na drogach rośnie przede wszystkim na autostradach i ekspresówkach. To te trasy pełnią rolę kluczowej sieci transportowej województwa i kraju. Wyraźnie widzimy, że oddawane w ostatnich latach nowe trasy zyskiwały na popularności wśród kierowców odciążając stare trakty. Na drogach krajowych niższej klasy technicznej zmiany są mniejsze, sytuacja w większości przypadków jest porównywalna z wynikami GPR 2020/21 r.

Centrum komunikacyjne województwa

Największy ruch w całym województwie zanotowano na autostradzie A4 w Krakowie. Po raz pierwszy w pomiarach w Małopolsce przekroczono wartość 90 tysięcy pojazdów na dobę – pomiędzy węzłami Bielany i Tyniec zmierzono prawie 93,7 tys. Niewiele mniej (średnio 89,1 tys.) przejeżdżało między węzłami Tyniec i Skawina. Trzecim w kolejności odcinkiem pod względem liczby pojazdów (88,2 tys.) był rekordzista poprzedniego pomiaru ruchu (z lat 2020/2021, wówczas zmierzono tam 84,9 tys.) odcinek między węzłami Kraków Południe i Łagiewniki.

Ruch na autostradowej obwodnicy miasta zwiększył się od ostatniego pomiaru średnio o 8 proc. Zdecydowanie większy przyrost zmierzono na północno-zachodnim odcinku krakowskiego ringu, między węzłami Balice I i Modlnica. Tu ruch wzrósł ponad dwukrotnie, z 23,7 tys. do prawie 50 tys. pojazdów. To oczywiście skutek otwarcia w grudniu 2024 r. 12,3 km Północnej Obwodnicy Krakowa (POK), gdzie średni ruch dzienny sięga miejscami 42 tys. pojazdów.

Udostępnienie mieszkańcom aglomeracji krakowskiej Północnej Obwodnicy spowodowało zmniejszenie ruchu w innej, wschodniej części ringu. Liczba przejazdów trasą S7 między węzłami Nowa Huta a Bieżanów spadła średnio o 4 proc. Mieszkańcy Nowej Huty zyskali bowiem poprzez węzeł Batowice na POK alternatywny wobec S7 dostęp do sieci dróg szybkiego ruchu.

Raz na zachód, raz na wschód

Zwiększa się również ruch na autostradzie A4 poza Krakowem i to w zdecydowanie większym stopniu niż w granicach aglomeracji. W zachodniej części województwa, na odcinku pomiędzy węzłami Byczyna i Balice I zarządzanym dziś w ramach koncesji, ruch wzrósł o ok. 20 proc., do średnio 54 tys. pojazdów. Również o 1/5 wzrósł ruch na A4 na wschód od stolicy regionu, pomiędzy węzłami Bieżanów i Tarnów Centrum, do średnio 50 tys.

Zakopianka – odcinki nowe i stare

Trasa nr 7 w ostatnich kilku latach bardzo się w Małopolsce zmieniła. Na północ od Krakowa jest to już w pełni droga ekspresowa, do skończenia pozostaje jedynie miejski odcinek między węzłami Mistrzejowice i Nowa Huta. Również na południe od Krakowa ma ona inny kształt niż jeszcze w 2020 r., kiedy S7 obejmowała jedynie odcinek między Myślenicami a Lubniem. Dziś biegnie ona dalej w kierunku gór, do Rabki-Zdroju. Ten rozwój nowoczesnej infrastruktury w znacznym stopniu wpłynął na wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu.

Między granicą województwa świętokrzyskiego a Krakowem kierowcy poruszają się dziś zupełnie inną drogą niż kilka lat temu. „Stara siódemka”, wytyczony w 1819 r. trakt krakowski, został zastąpiony nową drogą ekspresową S7, wybudowaną kilka kilometrów na wschód od dawnej trasy. W 2021 roku drogą krajową nr 7 poruszało się na tym odcinku średnio 19 tys. aut. Cztery lata później trasą S7 jeździ średnio już 24 tys. pojazdów (wzrost średnio o 30 proc.).

Zmiany na S7 w Beskidach są jeszcze większe. Otwarcie tunelu pod Luboniem Małym w listopadzie 2022 r. zdecydowanie zwiększyło liczbę osób podróżujących zakopianką pomiędzy Lubniem a Rabką-Zdrojem. Średnia dzienna liczba przejazdów od ostatniego pomiaru ruchu wzrosła o 60 proc., z 17 tys. do 27 tys. Dalej na południe, gdzie zakopianka z S7 zmienia się w DK47, mamy podobną sytuację – nowa droga między Rdzawką a Nowym Targiem w ogromnym stopniu ułatwiła podróż w góry i szybko zyskała na popularności. Jeździ tamtędy średnio 22,7 tys. pojazdów i jest to o ponad 30 proc. więcej, niż wynik zmierzony na starej, jednojezdniowej drodze w 2020 i 2021 r.

Między Krakowem a Myślenicami zakopianka biegnie po niezmienionej trasie, nie zmieniły się również liczby poruszających się tym odcinkiem pojazdów. Średnio jest ich 47,5 tys., w praktyce tyle samo co w 2021 r. (ok. 200 aut mniej). Wynika to z tego, że już od lat jest to najbardziej obciążona ruchem droga krajowa w Polsce, gdzie często trudno o płynny przejazd. W tej sytuacji wielu kierowców zamiast DK7 porusza się drogami lokalnymi, radykalnie zwiększając ruch na niedostosowanych do takiego natężenia gminnych i powiatowych traktach.

Na ostatnim odcinku zakopianki, pomiędzy Nowym Targiem a stolicą Tatr, ruch wzrósł w niewielkim stopniu, o 8 proc., do średnio niemal 22 tys. pojazdów na dobę. W porównaniu z innymi odcinkami tej trasy to mała liczba. Pamiętajmy jednak, że mówimy tu o drodze jednojezdniowej, dla której jest to ogromny ruch, powodujący niejednokrotnie korki. Świetnie wiedzą o tym zarówno mieszkańcy, jak i turyści.

Drogi krajowe – stabilizacja i wzrosty

Zmiany w liczbie pojazdów poruszających się po pozostałych drogach krajowych są niewielkie. Odnotwano tu przeważnie pewne wzrosty, których skala jest jednak znacznie mniejsza niż na autostradach i trasach ekspresowych.

Spośród dróg krajowych zmierzających do Krakowa jedynie na DK44 zaobserwowano  duże zmiany. Między Ryczowem a Skawiną ruch zwiększył się o 30 proc., do średnio 14,1 tys. pojazdów. Następny w kolejności wzrost odnotwano na DK79 między Złotnikami a Krakowem, tu liczba pojazdów wzrosła o 9 proc. do średnio 15,2 tys.

Na innych odcinkach dróg krajowych największe zmiany zaszły na:

• DK28 między Białką a Skomielną Białą, wzrost o 24 proc. do 9,8 tys. pojazdów na dobę;
• DK7 między Rabką-Zdrojem a granicą państwa w Chyżnem, wzrost o 15 proc. do średnio 8,9 tys. pojazdów dziennie;
• DK75 pomiędzy Brzeskiem a Dąbrową koło Nowego Sącza, zwiększenie liczby pojazdów o 10 proc. do średnio 15 tys. aut na dobę.